Technische Daten
SUBARU IMPREZA WRX STi
2,0 L, 4 Zyl. Turbo Boxer, permanenter Allradantrieb
Bj. 2004,
360 PS / 460 NM bei 1385 kg
ca. 265km/h
- EKUTEK Tuning 1,55 Bar LD
- 360 PS / 460 NM
- APEXI AVC-R Boostcontroller
- BoostCooler Stage 2 WAES
Wasser/Methanol Einspritzung
- Blitz R-Vit I
- Walbro Benzinpumpe 255 L/min
- GFB Blow-Off rot eloxiert
- Kühlerdruckkappe 1.3 Bar
- Kühlleitblech Wasserkühler Carbon
- Kurbelwellen u. LiMa Pulley blau
eloxiert 3 kg leichter
- ESD Remus optional Gruppe N
(Rally)
- MRT OBD Electronic Downpipe
- Custom Downpipe 3"
- Custom Midpipe 3" .
- Bilstein PSS9 Gewindefahrwerk
- H & R Spurplatten Vo/Hi
40mm - Whiteline 22mm -
- Stabilisatoren einstellbar
- Domstrebe Vorne
- STI Domstrebe Hinten
- Samco Schläuche für
Luft/Wasser
- Hochleistungs-Benzinpumpe
- Fächerkrümmer 44mm
- Up-pipe 44mm
Feedback
"Ich habe das Boost Cooler System eingebaut. Da meine ECU schon remapped wurde und ich keine neue vollprogrammierbare ECU mit Swap-Modus verbauen will, wird die Zündung bei mir nicht verstellt.
Das Ergebnis mit Boost Cooler ohne Zündungsverstellung oder Ladedruckerhöhung, also nur Kühlung der vom Turbo verdichteten Luft nach dem LLK, sieht so aus:
Bei höherem Aussentemperaturen ist eine Leistungssteigerung zu bemerken. Das heisst im Grunde das der Leistungsverlust durch höhere Aussentemperaturen ausgeglichen wird.
Der Effekt ist in etwa so wie der Leistungsunterschied bei Aussentemperaturen von -5 Grad und +32 Grad.
Die Kühlung durch den Boost Cooler bringt deutlich mehr Leistung als eine Wasseraufspritzung auf den Ladeluftkühler. Dieses System habe ich auch verbaut und kann es daher beurteilen.
Weiterhin wird im Rennstreckenbetrieb bzw. Vollastfahrten (Autobahn) die Öltemperatur innerhalb 1 Minute von 120 Grad auf 95 Grad (Normale Temperatur) gesenkt.
Damit sinkt die thermische Belastung des Motors enorm!"
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